汽车MCU芯片一直是2020年以来缺芯危机的主角，但在最近的现货市场上，发现自去年不少MCU已经有了不小的降幅。NXP（恩智浦）的一颗MCU FS32K144HAT0MLHT已经平稳降价数月并回到2位数的市场价，市场上反映目前70元左右可以拿到。或许有人还记得，这颗芯片去年被炒到过三四百的高价，也是当时最缺货的汽车芯片之一。

 

一边是MCU平均交期延长到至少半年，原厂们发涨价函，通知要长期缺。另一边，在最能感受到下游需求变化的现货市场，MCU降价了，这是怎么一回事？

 

本文将通过NXP 这颗32位MCU FS32K144HAT0MLHT的价格变化，一窥这背后的MCU市场变化，你将了解：

 

1、FS32K144HAT0MLHT价格变化

2、NXP的这颗汽车料降价，透露出什么信息？

3、涨价函不断，MCU还会经历暴涨吗？

 

01 、从四五百到两位数，FS32K144HAT0MLHT的价格变化

 

FS32K144HAT0MLHT是NXP的32位Arm架构通用型MCU，也是典型的车用芯片，交期52周，常态价格约22元，属于NXP S32K144系列，支持ASIL B（ASIL等级，汽车安全完整性等级）的汽车和工业应用。

 

ASIL B等级认证主要对应的是车身控制上，有媒体报道，一级汽车零部件供应商亚太股份的ESC（车身电子稳定性控制系统）芯片大部分就采购于NXP，去年其采购价已经上涨了20％。

 

实际上，NXP设计的MCU/MPU等产品可广泛应用于汽车、工控、物联网等领域，其中基于S32汽车平台的MCU/MPU在安全性与效率方面优势明显，已被全球主流OEM厂商采用，NXP的S32系列基于ARM Cortex架构，包括：

 

S32K MCU用于一般的汽车和工业应用，达到ASIL B/D 的high safety和security；S32G 车用网络处理器，用于处理与面向服务的网关、域控制器和安全协处理器相关的高性能应用；S32S 车辆安全动力学MCU，用于管理为未来的自动驾驶和电动汽车安全加速、制动和转向；S32R45 雷达处理器，用于远距离雷达成像的高性能、安全和可靠的处理。

 

 

NXP近期与福特的合作，除了中国市场特供车型，福特绝大部分车型仍坚持使用NXP的 i.MX8（适用于多媒体和显示应用的多核解决方案） 做座舱主芯片，同时网关芯片全面导入 S32G（车载网络处理器）；NXP还与富士康建立战略合作关系，富士康将采用 NXP 的芯片全面进入车机领域和网关领域，努力成为大型 Tier1。

 

言归正传，来看NXP FS32K144HAT0MLHT近一年的价格走势。明显看到自去年一波MCU缺货涨价行情后，FS32K144HAT0MLHT的价格整体从2021年下半年开始不断下降，一直到2022年一季度，终于降至100元以下，回到2位数的市场价，与22元的常态价已经非常接近了。

 

更早些的2020年到2021年一季度，全球各地疫情等天灾人祸严重损害了MCU产能，造成了2021年4月开始大规模的汽车缺芯，因此NXP这颗芯片也一同经历了暴涨。回顾近一年的市场行情，NXP的汽车MCU，包括整个MCU市场已经发生了不小的变化：

 

2020年12月，NXP的汽车芯片已经是大缺，S打头的MCU开始了一定幅度的涨价；

2021年1月-3月，NXP的汽车芯片一直是最缺，缺货愈演愈烈，涨价成为主旋律，特别是被NXP收购的飞思卡尔产品线，S打头的FS32K系列、TJA/UJA等汽车芯片一芯难求；

2021年4月，车厂全线缺"芯"，开始在市场疯狂买芯片；

2021年4月以后，NXP产能逐步向汽车芯片迁移，FS32K这类汽车芯片缺货逐渐缓解，但价格也有波动；期间经历了5月英飞凌、安森美、ST等的封测厂因大马疫情停工，8月ST马来西亚工厂因疫情关闭部分生产线，博世芯片持续断供，9月ST的L9369-TR从13元涨到4000元；

2021年6-7月，市场上的汽车芯片从“全都缺”转变为“部分缺”；7月左右 ，某车企采购也表示MCU已经有期货，利润好的已经供应起来了。8月，市场上部分车用MCU紧缺已经出现缓解迹象；10月，芯片现货市场汽车芯片短缺明显缓解；

2022年Q1，NXP总体需求稍微减缓。但据QUIKSOL，3月S打头的汽车料需求多了很多，有些型号一货难求，价格在上升。总体上汽车芯片缺货短期难解，预计下季度又是一波备货小高峰。

 

尽管NXP 的MCU价格最近有波动，但拉长时间线，与去年暴涨行情比起来已经是有明显降价了（虽然部分仍处于高位），背后的原因是什么呢？

 

02 、NXP的这颗汽车料降价，透露出什么信息？

 

2018年，我国MCU市场被国外TOP 7的芯片大厂占据了87%的份额，TOP 7芯片厂中，瑞萨、NXP、英飞凌又是全球MCU三巨头，NXP排老二。2015年收购擅长MCU&通信处理器的飞思卡尔后，NXP开始切入了汽车芯片中最重要的车用MCU领域，数据显示，合并后的NXP在通用MCU市场的占有率为17%（仅次于第一名瑞萨的25%）。

 

汽车芯片涨价的原因可以追溯到2020年，当时疫情的首次爆发导致大量汽车工厂关闭，汽车生产放缓，以及居家办公导致消费类产品需求暴增，加上防疫产品（如额温枪）的短缺，大量产能转到消费类电子和防疫类。

 

当疫情得到一定控制，汽车厂商陆续恢复生产时，由于此前的生产计划及产能不足等多方面因素，导致芯片供应失衡，造成了汽车芯片的短缺，现货市场价格暴涨，当时各大汽车厂纷纷向汽车芯片厂寻求协助供货，NXP大中华区总部也接待了一波又一波的汽车厂商。

 

接着，随着NXP产能往汽车上转移，汽车MCU的供应也逐步得到缓解。同时，新能源车的高速发展也让芯片需求倍数增长，

 

NXP曾表示，2021年上半年的汽车芯片出货量至少比2019年上半年多20%，但实际上汽车产量在此期间下降了约10%，因此随着互联网和消费电子芯片需求同样上涨，芯片可能需要一段时间才能彻底达到供需平衡。

 

由此可见，尽管汽车芯片供给仍未跟上急剧变化的汽车新市场，NXP 2021年上半年出货量实际上比往年要多，这也进一步解释了为何在2021年汽车芯片产能逐渐跟上后，NXP的MCU的紧缺得到了一定的缓解，反映在现货市场上，这些暴涨过的汽车MCU价格普遍下降。

 

2020年年初疫情爆发，市场对汽车的需求急剧减速，并在2020年第二季度达到低谷；

 

到了2020年第三季度末，随着汽车厂商陆续恢复生产，对其汽车芯片的需求暴增，恩智浦也拉满产能，高负荷运转；

 

在战略市场强劲增长及垂直行业整体增长下，NXP 2021年第一季度的收入创下了历史纪录；

 

2021年第四季度，NXP汽车业务营收同比增长30%，2021全年汽车业务营收同比增长44%，占总营收比重近50%。

 

从2021年来到2022年的汽车芯片现货市场，目前MCU普遍较去年4月左右降价，价格的虚胖浮肿得到了进一步的消退，历经一年多的时间，MCU无论在价格、热度自去年6月后开始，大部分型号出现不同程度的下降（也有部分短暂反弹，处于高价）。

 

而现货市场的价格波动很大程度与需求相关，如同去年暴涨行情中高价MCU也有人购买，说明当时的需求确实高，但低价了却没人买，没人愿意备货，说明供需到了一定的平衡，市场上的高价芯片就没有了市场。

 

03 、涨价函不断，MCU还会经历暴涨吗？

 

下游包括MCU在内的不少汽车芯片市场价有了降价趋势，现货市场供应似乎得到了短暂的缓解，不过ST、NXP、瑞萨、英飞凌等MCU大厂们却集体开涨，为下游的真实需求添加了几分紧张情绪。

 

汽车缺芯即便短期难解，但需求是波动的，当它到达备货高峰，供不应求，市场便会形成类似的暴涨。特别是最近ST MCU行情又升温，市场备货情绪升起，也听说MCU的缺货演变成英飞凌SAK打头的MCU缺货，上千起的价格非常昂贵……疫情不稳定性下的供需差既是机遇又是挑战。